柴油車特別是重型柴油車一直是城市空氣污染的“元兇”，隨著汽柴油國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的全國(guó)實(shí)施日期的提前，治理重型柴油車污染已經(jīng)迫在眉睫。記者采訪發(fā)現(xiàn)，柴油車治污必須兩條腿走路，首先要強(qiáng)制推行更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，其次油品質(zhì)量升級(jí)依然非常關(guān)鍵。

　　汽柴油的“國(guó)V時(shí)代”提前來(lái)了，柴油車升級(jí)也開(kāi)始駛?cè)肟燔嚨馈＝眨瑖?guó)家標(biāo)準(zhǔn)委明確表示，車用汽柴油國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的全國(guó)實(shí)施日期將提前至2016年底，比原定的油品升級(jí)時(shí)間整整提前了一年。

　　柴油提前升級(jí)受到社會(huì)廣泛關(guān)注。重型柴油車是馬路上當(dāng)之無(wú)愧的“排放大戶”，根據(jù)環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)(2013)》，我國(guó)重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)排放卻占汽車總排放量的67.4%和78%。

　　中國(guó)石化化工技術(shù)專家喬映賓介紹說(shuō)，一輛達(dá)標(biāo)的國(guó)IV重型柴油車排放的氮氧化物，相當(dāng)于約90輛國(guó)IV轎車的排放。而不達(dá)標(biāo)或更低標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車，排放約是200輛以上的國(guó)IV轎車。“2013年，我國(guó)重型柴油車達(dá)到了663萬(wàn)輛。2014年，預(yù)計(jì)增加約80萬(wàn)輛。目前，這一數(shù)字依然在不斷增加。”

　　在油品質(zhì)量逐步升級(jí)的同時(shí)，對(duì)于上百萬(wàn)個(gè)“移動(dòng)煙囪”，究竟該如何治理?

　　治理手段之一，在于抬高排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工信部公告，2015年起，新生產(chǎn)銷售的重型柴油車必須滿足國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，低于國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車將不能生產(chǎn)和銷售。

　　治理手段之二，在于推廣普及選擇性催化還原技術(shù)(SCR)及柴油車尾氣處理液。“國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)并采用SCR這個(gè)‘革命性’技術(shù)，對(duì)于減少汽車尾氣污染具有特別重要的意義。”中國(guó)石化北京石油分公司非油品經(jīng)營(yíng)管理中心副經(jīng)理彭大治告訴記者，加了尾氣處理液后，國(guó)IV、國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的柴油車才能真正實(shí)現(xiàn)潔凈排放，尾氣中的氮氧化物含量可削減80%。“目前加裝SCR的車輛還不是太多，不過(guò)將會(huì)成為下一步重型柴油車尾氣治理的趨勢(shì)。”

　　日前，中國(guó)石化在全國(guó)5000座加油站同時(shí)啟動(dòng)“碧水藍(lán)天計(jì)劃”大型公益行動(dòng)，免費(fèi)為裝有SCR系統(tǒng)的重型柴油車加注柴油車尾氣處理液，鼓勵(lì)柴油車加快升級(jí)。

　　國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)了，為何還需要SCR系統(tǒng)及處理液?喬映賓解釋說(shuō)，“中重型柴油車要達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)大幅削減了顆粒物，但會(huì)生成氮氧化物。SCR系統(tǒng)工作時(shí)使用含有尿素溶液的處理液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行過(guò)濾。所以我們把柴油車尾氣處理液比作‘柴油伴侶’，這項(xiàng)技術(shù)在歐美國(guó)家的柴油車中都已非常普及。”

　　據(jù)了解，很多重型柴油車車主還是不愿加注尾氣處理液，他們認(rèn)為這會(huì)造成行車成本的增加。彭大治告訴記者，盡管尾氣處理液環(huán)保效果明顯，但個(gè)別柴油車司機(jī)師傅為了節(jié)省開(kāi)銷，用水等其他液體代替尾氣處理液。“檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，裝有SCR的國(guó)IV排放新柴油車，每使用100升柴油，需要消耗4至6升左右的柴油車尾氣處理液。但使用國(guó)IV柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可減少5%至7%的油耗，這樣一算，其實(shí)還是加注尾氣處理液劃算。”彭大治說(shuō)。

　　隨著柴油的提前升級(jí)，柴油車的排放升級(jí)也將提前實(shí)施。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，是否會(huì)面臨成本增加以及技術(shù)壓力?陜重汽一位內(nèi)部人士卻告訴記者，“企業(yè)歡迎排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。從技術(shù)上看，從國(guó)IV升級(jí)到國(guó)V并不難。從成本上來(lái)說(shuō)，會(huì)增加1萬(wàn)至2萬(wàn)元。成本的增加不會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生太大影響，標(biāo)準(zhǔn)的趨嚴(yán)也有利于整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。”

　　對(duì)于數(shù)百萬(wàn)輛國(guó)IV以下拖著“黑尾巴”的柴油車，治理更是迫在眉睫。“建議政府禁止國(guó)I、國(guó)II柴油車進(jìn)入城市市區(qū)。對(duì)于這部分車，政府應(yīng)拿出一定優(yōu)惠條件對(duì)其進(jìn)行車輛更換補(bǔ)助，鼓勵(lì)車主早日更換新車。”喬映賓說(shuō)。

　　與歐美國(guó)家一半以上車型都采用柴油車不同，國(guó)內(nèi)的車型主要是汽油車，而柴油車一直背負(fù)著高污染的名聲。在一位汽車行業(yè)內(nèi)部人士看來(lái)，導(dǎo)致柴油車污染的重要原因是各地油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，如果能供應(yīng)合格柴油，不僅對(duì)環(huán)境有很大改善，柴油車也會(huì)有更好的發(fā)展。