“車車不一致、車樁不一致、樁樁不一致”，三個“不一致”制約著新能源車駛上康莊大道。盡管國家扶持重點一再傾斜，但充電難問題仍是當下新能源汽車發展的最大掣肘。

　　搶在2015年底前，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等五部委發布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準。這意味著，新標準出臺后，充電樁企業要按照新國標設計制造產品。

　　對于新國標的出臺，車主們不免期盼：是否今后充電樁標準將全國統一，我的新能源車終于可以開到哪兒充到哪兒了?

　　焦點一

　　“非標”充電樁誰來收場?

　　2011年，國家相關部門曾發布電動汽車充電接口等4項標準，基本統一了充電樁的物理接口，在參與新國標制定的北京電莊科技有限公司CEO先越看來，新國標的重點在于統一了充電樁的通信協議，“首先是充電的兼容性問題，也就是說車主找到樁之后能充上電;第二是信息的互聯互通，用戶要通過某個平臺，知道充電樁在哪，充電樁運營商之間也需要平臺來解決充電樁的位置信息、狀態信息、設備信息;第三是交易的互聯互通，每個運營商都有自己的App、充電卡等，需要解決不同充電平臺統一交易方式的問題。”

　　在先越看來，即便充電接口終于在硬件和軟件層面實現了統一，但充電樁不統一、車主不方便，仍是資源浪費。

　　據最新數據顯示，目前全國已建成充電站3600座，公共充電樁4.9萬個，對于這些已經在用的“非標”充電樁該如何處理?先越告訴記者，有兩種辦法，一種是改造，一種是回收，但主要的趨勢還是改造。目前充電樁分為三類，一類是像國電這樣國有企業的充電樁有較充裕的資金改造;第二類是民營企業的充電樁;第三類是私人充電樁，改不改造取決于個人意愿。

　　于是，問題來了，改造的錢究竟誰來出?“現在，數量龐大且標準各異的充電樁、充電站改造升級成本的負責主體尚不明確，這或許會成為汽車企業和充電樁企業互相推諉的關鍵點。”上海賽特康新能源科技有限公司總經理龐雷向《IT時報》記者表示。

　　實際上，新國標的發布不僅意味著充電樁的改造，也意味著新能源車的改造。根據新國標，新能源車既要改造軟件上的通信協議，又要改造硬件上的控制導引電路。而對于現在已經使用新能源車的車主來說，雖然是否改造取決于個人意愿，但很有可能發生沒有改造過的新能源車不匹配升級過的公用充電樁的情況。國標委相關負責人曾表示，對于通信協議，新舊標準存在一定的不兼容，已有產品需進行軟件升級，方可實現和新標準的兼容。

　　焦點二

　　未來普及自助充電站，安全很重要

　　除了兼容性，安全性也是新國標的重點內容。記者了解到，新標準增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等要求，細化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用。

　　2015年以來，全國發生多起純電動客車、混合動力客車自燃事故。起火原因除了電池自身技術以外，也有部分是因為電池系統管理不完善、通信不兼容與充電設備通信障礙導致的電池過充等引起。“快速充電的電流是非常高的，中間會有安全隱患，而要確保安全首先就需要制定快速充電設施的插頭和充電控制系統的統一標準，并且這樣的標準能夠應用到所有車型上。”一位新能源汽車企業相關人士告訴《IT時報》記者。

　　實際上，對于新國標的爭論由來已久，而其發布也一拖再拖，爭議頗多。“比如現在大家往往認為快充站是有人值守的，而未來將會無人值守。如果這樣，就必須安裝電子鎖以保證使用安全。電子鎖是安裝在充電槍上還是車上，無論是安裝在哪一個地方，對原有設備和車的改造成本都不低。最后出于安全考慮，還是決定把電子鎖放在樁端。”新國標制定的參與者之一、國電南瑞用電技術分公司副總經理倪峰回憶，為了安全，標準在制定時經歷了多輪反復商討。

　　焦點三

　　特斯拉車主怎么辦?未來標準誰來管?

　　在不少業內人士看來，新國標從總體上兼顧了各方因素，也考慮了諸多方面的利益，但盡管如此，問題依然不少。例如，大名鼎鼎的特斯拉還未與國內的充電樁兼容，這豈不是要愁煞那些土豪車主?又如充電新國標的執行和監管沒有一個完善的檢測和認證的落實機制，如果監管不力，一切都會形同虛設。

　　“目前只出了標準，國家還沒有出臺一套標準執行的管控體系，這種情況下出臺的標準也就只限于一紙空文。必須從生產開始，對電動車廠商和充電樁行業進行系統把控，甚至需要第三方強制進行檢驗監管。”汽車行業分析師趙宇分析說。

　　不過最大的影響是對于不少充電樁企業來說，或許面臨著一輪洗牌。“新標準最大的改變就是增加了速率的規定和提升了對電磁安全性的要求，目前充電樁行業很多中小設備廠商根本無法滿足這一標準，而高標準也意味著高升級成本，很多企業有可能直接退出這一行業。”先越告訴記者。

　　自新國標發布以來，一些規模不大的充電樁企業已經感受到了壓力。“如果要達到新國標的要求，估計成本要上升20%左右，因此正在尋找新的方向，拓展衍生產品，尋求盈利點。”一家充電樁企業負責人告訴記者。

　　“運營商必須支持互聯互通，做到在充電過程中監控數據的保留，而且必須是完整可靠可追溯，這也是一種門檻。”中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東表示。